تکذیب بلیت‌فروشی بازی استقلال از سوی ورزشگاه شیرودی/ بازگشت به عقب در بلیت‌فروشی!
تاریخ انتشار: ۱۹ اسفند ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۳۰۵۶۸۴۲
ساعت24-ورزشگاه شیرودی انجام بلیت فروشی دیدار استقلال و العین در لیگ قهرمانان آسیا را تکذیب کرد.
باشگاه استقلال امروز خبری مبنی بر انجام بلیت فروشی دیدار این تیم مقابل العین امارات در لیگ قهرمانان آسیا از طریق باجه‌هایی که آنها معرفی می‌کنند اعلام کرد.
بعد از اطلاعیه روابط عمومی باشگاه شیرودی در بیانیه‌ای این مسئله را تکذیب کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با سلام؛ خدمت کلیه ورزشکاران و ورزش دوستان عزیز، بویژه جامعه بزرگ و فهیم فوتبال، بدینوسیله به استحضار می‌رساند خبر انتشار یافته در برخی خبرگزاری‌ها در خصوص بلیت فروشی دیدار استقلال و العین در مجموعه ورزشی شهید شیرودی (در اصلی) به هیچ عنوان صحت ندارد و هیچ هماهنگی با مجموعه شیرودی انجام نشده؛ ضمناً اصلاً در این مجموعه به لحاظ شرایط ترافیکی امکان چنین کاری وجود ندارد.
در اتخاذ این تصمیم چند نکته مهم وجود دارد که به آن توجه نشده است. در این طرح وضعیت هواداران شهرستانی مدنظر قرار داده نشده است. هوادارانی که در شهرستان زندگی می‌کنند اگر قصدتماشای این بازی را داشته باشند باید یک روز زودتر راهی تهران شوند تا بلیت بازی را تهیه کنند. از سوی دیگر مشخص نیست در صورت سفر آنها به تهران آیا می‌توانند بلیت تهیه کنند یا نه.
این تصمیم در همین فرصت کم با اعتراض برخی هواداران شهرستانی استقلال همراه شد.اینکه به چه دلیل باشگاه استقلال تصمیم گرفته بلیت فروشی به صورت دستی باشد سوالی است که مسئولان این باشگاه باید پاسخ دهند. شاید پای اسپانسر باشگاه یا موارد دیگر مطرح باشد. اینکه چرا باید از بلیت فروشی الکترونیک بازگشت به عقب داشت نکته ای است که باید به آن پاسخ و چرایی آن مشخص شود.
در نهایت بعد از اعلام این خبر مسئولان ورزشگاه شیرودی که قبل از این با انجام این نوع بلیت فروشی مخالفت کرده بودند این موضوع را تکذیب کردند و باشگاه استقلال با وجود اینکه قبل از این هم ورزشگاه شیرودی مخالفت خود را اعلام کرده بود از لفظ انصراف این مجموعه استفاده کرد.
باشگاه استقلال اعلام کرد: با توجه به انصراف مجموعه ورزشی شهید شیرودی، بلیت فروشی دیدار دو تیم استقلال و العین تنها در دو مجموعه ورزشی انقلاب و کمپ ناصر حجازی برگزار خواهد شد.
عدم هماهنگی با مجموعه شیرودی از سوی مسئولان استقلال هم قابل تامل است. مجموعه ای که در وسط شهر قرار دارد و حضور هواداران برای تهیه بلیت در این مرکز ممکن است باعث ایجاد ترافیک و ازدحام جمعیت کند.
فارس
منبع: ساعت24
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.saat24.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ساعت24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۰۵۶۸۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
یادی از اولین خطوط اتوبوسرانی | از بلیت فلزی تا بلیت کاغذی و باجه بلیت‌فروشی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: این ۴خط عبارت بود از خط یک: میدان توپخانه - دروازه قزوین، خط ۲: میدان توپخانه - انتهای امیریه، خط ۳: میدان توپخانه - بازار و شاهپور و خط ۴: میدان توپخانه - گارماشین (ری جنوبی). همچنین خطی بین دروازه دولت و بازار کشیده شد که پس از یک سال و دو ماه بهره‌برداری، برچیده شد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
تا سال ۱۳۱۷ علاوه بر ۴ خط گذشته، خط ۵ از میدان شاه(قیام) تا میدان گمرک و خط معروف به تهران - شهرری هم به ۴ خط قبل اضافه شد. این خط آخری از جلوی انبارگندم خیابان ری، روبه روی خیابان صفاری(شهید حداد عادل) به سوی حضرت عبدالعظیم (ع) حرکت می‌کرد.
از سال ۱۳۱۷ تا ۱۳۲۰ به علت گسترش تهران و ازدیاد جمعیت، ۴ خط دیگر به خطوط اتوبوسرانی اضافه شد و برای اولین بار خطوط جدید به دروازه دولت، میدان ۲۴ اسفند (انقلاب)، حشمت‌الدوله شرق و خیابان نادری راه پیدا کرد. وزارت فوائد عامه و تجارت، تحت مدیریت مهدی‌قلی هدایت، ملقب به مخبرالسلطنه، در دوره صدارت دکتر محمد مصدق لایحه‌ای را در یک ماده واحده و ۱۲ تبصره به مجلس برد و موفق شد رآی مثبت مجلس را در تاریخ ۱۶ بهمن ۱۳۳۱ جلب کند.
بر اساس این قانون که امضای محمد ذوالفقاری، نایب‌رئیس هفدهمین دوره مجلس شورای ملی، پای آن بود، امتیاز احداث خطوط اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته‌جمعی در داخل هر شهر و حومه به شهرداری‌ها واگذار شد.
از ۱۵ دی۱۳۳۲ روش کار در خطوط اتوبوسرانی تهران کمی تغییر کرد و بلیت ژتونی (پولک فلزی) و باجه بلیت‌فروشی راه‌اندازی شد و دولت وقت به منظور نوسازی ناوگان شهری تعدادی اتوبوس مرسدس بنز از آلمان وارد کرد.
با تامین شدن بودجه و امکانات دولتی، اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران با عنوان «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه» با سرمایة ۳۰۰ میلیون ریالی در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به ثبت رسید و محل آن در ساختمان شهرداری تعیین شد.
اولین خط اتوبوسرانی تهران در ۱۴ تیر ماه سال ۱۳۳۵ با ۸۰ دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تا میدان امام حسین (ع) در حضور نمایندگان مجلس شورای ملّی وقت و تعدادی از وزرا افتتاح شد. از زمان افتتاح در تیر تا مهر ماه، سه خط دیگر نیز در شهر آغاز به کار کرد. در نهایت شرکت واحد در سال اوّل با ۱۷۳ اتوبوس و ۵ خط فعالیتش را آغاز کرد.
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟